化解产能不足 比亚迪加码电池项目-凯发体育app下载

近年来，自主品牌新能源车供大于求的市场行情一直是老大难问题。但比亚迪旗下纯电动轿车“秦”却一直处于供应不足的状况。根据记者了解，当前有接近万台的比亚迪“秦”仍处于未交付的订单阶段。

除市场对该车型的认可度较高以外，比亚迪电池产量低造成“秦”的产能不足是另一重要原因。

为此，2014年5月，比亚迪在港股融资42亿港元(折合人民币33.8亿元)，电池及配套产业成为投资重点。9月23日，有消息称，比亚迪铁电池规划新增产能6gwh，2014年9月份逐步投产，年内至少新增1.5gwh。

比亚迪公关部门负责人丁瑞近日在接受记者采访时表示，“比亚迪电池扩产项目已经实现部分投产，就目前来看可以在一定程度上缓和新能源车产能不足的问题。”

加码电池项目

比亚迪的新能源车增长势头明显。根据比亚迪日前发布的2014年半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入267.16亿元，同比增长2.59%;净利润3.61亿元，同比下降15.52%。其中，比亚迪上半年新能源汽车销量增长迅速，同比增长6倍，下半年将会有插电式混合动力suv“唐”和纯电动轿车“腾势”上市。

虽然在传统汽车领域受到合资品牌的挤压造成比亚迪汽车销量同比下降约27%至约18万辆，但该公司今年上半年新能源汽车销量增长迅猛，销售额达到约27亿元。

丁瑞告诉记者，“比亚迪在自主品牌新能源产品上还是具有很大优势的，作为国内唯一拥有锂电池生产牌照和技术的汽车制造商，比亚迪比电池生产商更懂汽车，比汽车制造商更了解电池。加之与奔驰方面的技术合作，比较自主品牌新能源产品具有一定优势，这也是我们一直保持在自主品牌新能源车销量榜首的原因。”

中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。去年12月推出的插电式混合动力车型“秦”，成为中国新能源汽车销量冠军。但产能不足的阴影一直制约着比亚迪新能源车的发展。

9月24日，记者来到位于北京的一家比亚迪汽车经销商处，店内销售人员告诉记者，“当前北京的比亚迪‘秦’可以上牌了，但是购买的话还需要先提交订单，交货周期还要看厂家发车的状况。”

据了解，比亚迪于2014年5月在港股融资42亿港元(33.8亿元)，其中电池及配套产业成为该公司的重点投资项目。

此前，比亚迪电池产能仅为1.6gwh，在该产能下，“秦”车型每月产能仅800辆，大量订单不能及时交付。而比亚迪铁电池规划新增产能6gwh，2014年9月份逐步投产，年内至少新增1.5gwh。上述新增产能将布局在比亚迪坑梓工业园。

“6月份时统计有8000多‘秦’订单，当前预计接近万单。锂电池的产能制约了‘秦’的生产。”丁瑞告诉记者，“当前来看，新的锂电池扩产项目确实给予比亚迪‘秦’产量方面很大的帮助，但是综合来讲，锂电池的产量仍旧不算够用，后期新项目产能释放后，将得以进一步缓解。”

新能源车有待突围

事实上，面对空前巨大的新能源车市场，以比亚迪为首的本土企业都想尽办法占领高地。虽然不少厂商成绩喜人，但面对多方压力，自主品牌新能源车仍有待突围。

近日，中国汽车工业协会发布了2014年6月全国乘用车销售数据。今年6月，乘用车销量环比微降。上半年，乘用车销量保持较快增长势头，但中国品牌市场表现持续低迷。

但另一点值得欣喜的是，新能源汽车的销量增速明显。据中汽协会统计，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477 辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

汽车行业专家刘庆告诉记者，“新能源车销量的增长很大原因是国家政策的带动力，但另一方面，私人购车者对新能源车的认可度仍旧不高，大部分车辆均以出租或出租车形式出现。而且，面对国外厂家的近一步侵蚀，自主品牌的发展阻力肯定会增大。”

9月21日，宝马纯电动车i3和插电混动车i8跑车在中国上市，再一次带动了新能源车市场的热度。其中i3车型不到45万元的售价，也让不少自主品牌惊出一身冷汗。

刘庆认为，虽然没有正面的竞争，但是新能源车高身价的姿态决定了购车者基本处于高消费阶层，而面对这一阶层，品牌对其的吸引力是绝对不可忽视的。此外，i3和i8以及特斯拉的登陆凸显外资品牌进入国内市场的愿望，其竞争力同样不可小觑。

另一方面，新能源车的地区性政策同样是自主品牌新能源车全面发展的一大瓶颈。

上述北京比亚迪销售顾问告诉记者，“当前北京销售比亚迪‘秦’仅有3.5万元的国家补贴，其他补贴和优惠也完全没有，最终上户后成交价格也接近19万元。”而根据记者了解， 广州地区购买比亚迪“秦”国家补贴加广州政府补贴合计6万元，加之经销商优惠，包牌落地价格在14万元左右。

十余万元价格区间的车辆，价差高达5万元，也是北京等不少地区消费者放弃购买念头的重要原因。丁瑞也坦言，“比亚迪新能源车销量最好的就是广州本地及上海地区。政策占了很重要的导向作用。”

同样的困惑也出现在上汽荣威身上。荣威550 plug-in插电式混合动力车在北京仅能享受3万余元的国家补贴，并且需要普通轿车购车指标，最终价格二十余万。而上海地区除了可以免费领取新能源牌照待遇，还享受地区和国家等多项补贴，最终落地价仅仅不到16万元。

一位不愿透露姓名的上汽荣威内部人士告诉记者，“不同地区的两种态度致使荣威550 plug-in的市场状况差异巨大，在上海地区一车难求而在北京市场却遇冷。原本的好产品却遭到地区市场拒绝，面对这样的状况我们也十分无奈。”

针对目前的中国市场，插电式混合动力车更适合老百姓，也更利于进行推广，毕竟充电设施目前尚不完善。而北京市的新能源汽车补贴范围不包括北京市属汽车生产企业近期内不准备生产的插电式混合动力轿车。地区性保护严重限制了新能源车在国内市场的发展。